最初は次のとおり、バスとの連絡券から始まったようです。

料金制度は区間制から出発しましたが、路線・運転系統が増えるにしたがい、区間制では車内の取扱が不便になったため、１９１２年（明治４５年）１月１２日から均一制に移行しました。 これに伴い乗換券が制定されました。（*大50、*大廃）

通常は券に、あらかじめ日付が印刷されたものを使用しますが、営業中に日付入りの券を使い切ってしまった場合の予備として、日付が入っていない「予備用」が存在しました。（*大50、*大廃） この様式は「地図式」のみ見たことがあります。

最初の様式は、行先、乗換場所とも駅名や停留所名が表記された「駅名式」でした。 １９２０年（大正９年）から、行先は路線図（地図）、乗換場所は駅名や停留所名で表記された、「駅名・地図併用式」になりました。 さらに、１９２５年（大正１４年）からは、行先も乗換場所も路線図（地図）で表記された、「地図式」となりました。
注．「駅名式」、「駅名・地図併用式」、「地図式」、「予備用」の呼称は、「きっぷの部屋」独自の名称で、正式なものではありません。

十五年戦争の末期（太平洋戦争）の戦局が逼迫してきた１９４４年（昭和１９年）６月１日から、乗車券の取扱を簡素化するために、料金制度を「系統乗切制」としました。 これに伴い、乗換券は廃止されました。（*大50、*大廃）

【駅名式】この様式の刷色には、何色かあったようですが、使い分けは不明です。「黒色」、「赤色」、「緑色」、「青色」を見たことがあります。 日付は基本的に「年月日」で表記されますが、「日」のみの券が存在しますが、詳細不明です。 「のりかへ」の部分は、「数字」→「駅名・停留所名」→「数字」と変化しています。数字は乗換の回数かと思われますが、確証がありません。 日付は漢数字でスタートしましたが、途中から算用数字に変わりました。しかし、次の「駅名・地図併用式」では、漢数字に戻っているので、スペースの都合かも知れません。

【駅名・地図併用式】様式に大きな変化はありませんでした。縦長のスペースにもかかわらず、日付が算用数字になりました。 また、１９２３年（大正１２年）５月から、裏面に広告を印刷するようになり（*大廃）ましたが、期待するほどは集まらなかったようで、広告はあったりなかったりしていました。

【地図式】日付が加刷されるようになり、午前用（赤刷りに日付は青色）と午後用（黒刷りに日付は赤色）の区別ができました。 また、運輸事務所ごとに用意されて、担当系統が太線になり、運転系統の符号が表示（右上）されました。 １９３０年（昭和５年）に、広告を裏面の他に表面の左に掲載する試みがあったようです。その後も存在したかどうかは不明です。 １９３２年（昭和７年）には、日付が袋文字になりました。 戦局と関連したのだと思いますが、物資節約のため券のサイズがだんだん小さくなり、日付は午前用も午後用も青色に統一されました。

記念券（存在未調査）とは別に、通常の乗換券に加刷して、慶事や弔事などに対応した券が使用されていました。皇室関連が主なようですが、海軍のものも確認されています。

【慶事対応券】国事レベルのものには、日の丸と「奉祝」や「奉迎」などの語句が加刷されていますが、それ以外では語句のみで旗はありませんでした。刷色は午前用の券は青、午後用の券は赤でした。観艦式対応のものには、海軍なので日の丸と旭日旗が加刷されていました。

【弔事対応券】明治天皇、大正天皇の大喪の礼に対応するものがありました。弔事なので黒で縁取りがされています。