東京市−乗換乗車券〜地図式・営業所名〜

出張所の判別が「番号」＋「刷色」から名称になりわかりやすくなりました。

変更時期は不明ですが、確認されている番号表記の券は【4.5.30】で、出張所名表記の最初の券は【4.6.1】ですので、その日に変更されたと断定できます。

この変更理由は不明ですが、それまで一致していた「運行系統番号」と「出張所番号」が、１９１３年（大正２年）頃から一致しなくなってきたことに因るのではないかと考えています。

特に停留場が新設されたわけでもないのに、記載された停留場が増えていますが、わかりやすさを意識したのかも知れません。

また、「吾西」と「吾東」の間は、点線になっていますが、この頃は関東大震災のため架替中で１９３１年（昭和６年）６月に復旧しました。 （*道路WEB）

しかし、疑問点があります。出張所番号表記の最終券では、サツマが三田、芝浦が芝橋と停留場の改称に伴って、表記が変更されているのに改称前に戻ってしまいました。

使用開始は不明ですが、乗換券の発券期日から１９２９年（昭和４年）９月１日から同年９月４日の間と推定できます

青山七丁目が青山車庫前に改称されましたが、参考文献では時期不明です。先行印刷の例もありますので、推定が難しいです。

関東大震災の復興の一環として、靖国通りが整備されるのに伴い、小川町から両国の区間が靖国通りに移設されました。 それに合わせて、神田川の両岸（南北）にあった万世橋停留場の南側が廃止され、券面の表記が「万世北」から「万世」に変更されています。 さらに、旧線の和泉橋停留場が廃止されて新線上に岩本町が開設されましたので、券面の表記が「和泉」から「岩本」に変更されています。

ルート変更に伴い、駒形橋から吾妻橋東詰めの区間が廃止され、新たなルート上に原庭町が開設されました。（先行印刷）

土橋停留場が新橋駅北口と改称されました。（先行印刷）

国技館前から両国橋駅前まで開通しました。後に国技館前は東両国二丁目、両国橋駅は前は両国駅前に改称されました。

しかし券面を見ると、「両国−○」となっていますが、この時期では「国技館−○」がふさわしいと思います。

文献（*鉄旅）によりますと、１９２９年（昭和４年）頃に「両国駅前」から「国技館前」に改称され、１９３０年（昭和５年）には「東両国二丁目」に改称されていますので、「国技館」の期間は短かったためかとも思われます。

もしかしたら、「国技館−○」の券が存在するのかもしれません。

券面にしたら、ほんの僅かな違いで発券に影響ないと思われますが、忠実に対応しています。 とは言っても反映が遅れていますので、後で気づいて訂正したのかもしれません。

さらに見ていくと、この様式は広尾出張所のみで確認されています。発券期日が同じ他の出張所では、変更されていません。

この様式になった時期は不明ですが、確認できている前様式の最新日付とこの様式の最新日付から、５月初めと推定できます。

停留場を枠で囲んだために、見やすくなりました。そのぶん、スペースが不足するためか、途中の停留場の多くが省略されました。 そもそも、途中の停留場は「乗換」に無関係ですが、案内の意味があるのかもしれません。

主な停留場は、太枠でさらに見やすくなっています。この時代は、明治神宮は特別なのですね。角丸四角で囲んであります。

左上の四角が不明ですが、備考のようにして何か記入したのでしょうか。用途が不明です。

この様式になった時期は不明ですが、確認できている前様式の最新日付と新様式の最新日付から、１０月終わりから１１月と推定できます。

関東大震災以来休止中だった「吾妻」から「原庭」の区間が点線から実線に戻りました。吾妻橋の復興は翌年ですので、市電のみ先行復旧したのかもしれません。 それに伴い、仮営業中だった駒形から表町が、仮営業終了となり、路線図から削除されました。さらに、乗換停留場の表町も削除されました。

理由は不明ですが、新橋北のループ線が省略されました。ちなみに、東京駅のループ線は次の様式で削除されました。

コストカットのためでしょうか？　サイズが小さくなりました。変更時期は不明ですが、確認されている前様式の最新期日は昭和６年４月１５日で、新様式の最初の期日は昭和６年６月２０日です。

向島まで開業したことを受けて、地図が変更されています。分岐点が吾妻橋二丁目になるために、従来「吾妻」と表記していた、吾妻橋一丁目は「吾妻一」、分岐点は「吾妻二」となりました。

他には、反映が遅れていた停留場の改称が反映されています。

この期間の券が未見のため、反映時期は不明です。

左に記した改称以外に、浅草駅前への路線の廃止や、東両国緑町への改称が反映されています。 浅草駅前への路線は、昭和６年に東武鉄道が現在の浅草駅まで開業したため、終点ではなくなり需要が減ったのかもしれません。

昭和８年１２月１７日の券では、反映されていませんので、バスとの連絡制が開始されてから反映したと思われます。

文献からの抜粋です。

様式としては、日付が表面に加刷されるようになり、バス路線は赤実線で表記され、連絡停留場は赤丸で表示されています。一見カラフルですが赤色の印刷がずれていることが多く、目がチカチカしてしまいます。

路線や停留場の変更は、「変更点」からご覧ください。なお、３区間が鎖線になっている理由は不明です。

基本的に電車用と同じ様式ですが、営業所名と注意が朱色になっています。また、注意の文言が異なっています。

日付が大きくど真ん中に表示されては路線が見にくかったのではないかと思います。日付が小さくなり左端に移動しました。停留場に●がありますが、理由は未調査です。

乗換停留場「北富坂」が表示されています。事由としては右下に、「遊覧」が追加されています。今で言う「定期観光バス」のようなものでしょうか。

乗換時間が朱色になり、注意が黒色になりました。

停留場の改称に対応しています。

電車用と同じです。

バス路線の変更に対応していますが、尾竹橋延長以外は情報がありません。渋谷から渋谷車庫までが消えていますが、すぐに復活していますので、一時的な廃止なのかエラーなのか不明です。

詳細は「変更点」や「別画像」でご確認ください。

電車用と同じです。

コストカットでしょうか、バス路線は黒点線、乗換停留場は二重丸「◎」になりました。

乗換以外の電車停留場は「○」「◉」「●」の３種類がありますが、違いは調査不十分のため不明です。

未所有なので推定です。各営業所の担当系統のみ太線で、それ以外のバス路線は表示されなくなりました。

事由に「事故」が追加されて、「遊覧」が左上に移動しました。

また理由が不明の鎖線の区間が実線になりました。

電車用と同様です。

昭和１１年の運賃改定で、定期券が制定されました。それが反映されたと思います。

使い勝手でしょうか、事由の「遊覧」と「事故」位置が入れ替わりました。

ここまで、バスが黒点線になった３つの様式の日付の書体に違いがありますが、「年」が表示されていないため、その理由や使用期間は未解明です。

東急天現寺線と中目黒線の経営を受託したことに対応しています。

事由の定期が有料と無料に分けられ、表示位置が左下に移動しました。右下に「臨時」が追加されましたが、使用方法は不明です。

バス路線に追加があります。

市電が池袋に達するのが遅いと思っていましたが、武蔵野鉄道が免許を持っていたのです。

護国寺から池袋駅前まで開通したことに対応しています。バス路線も増えています。

事由の「遊覧」が「巡拝」に変わっています。中国で戦争をしているときに、「遊覧」という表現は適さなかったのかも知れません。

電車用と同じです。

バス路線が増えています。

資源が不足してきたのでしょうか。左の注意事項を無くして小型になりました。

１９３２年（昭和７年）から１９４７年（昭和２２年）までの期間、存在した城東区の地名が見られます。

玉ノ井の名称については、当時からいろいろな意見があったのでしょうか。暫くして、玉ノ井に戻っています。 ちなみに、昭和の終わり頃に東武鉄道の玉ノ井駅が東向島駅に改称されています。

左欄の駅名改称に対応しています。

東京港の開港は１９４１年（昭和１６年）５月２０日ですが、停留場の改称時期は不明です。

路面統合を受けて、路線が大幅に追加されています。詳細は「変更点」や「別画像」をご覧ください。

陸海軍に合わせて、２４時制が採用されました。裏面の広告に２４時制を見ることができます。

前後の様式と発券期日がかぶっていますが、営業所からの印刷依頼のタイミングによるのかも知れません。

次の広告は１０月１５日に大塚営業所の乗務員が発行したものですが、表面は前様式です。

左記のバス路線が削除されていますが、詳細は不明です。

営業所名の部分が「バス」となっています。営業所共通様式になった時期は不明です。

簡素化・合理化のためかと思われますが、電車の乗車券と乗換券を一本化しました。そうすることによって、乗換が必要な乗客にも「１枚の券」で済むようになりました。

乗車券の部分は「電車乗車券　１０錢」で、それ以外は乗換券です。簡素化ですので、バス路線はありませんが、相互連絡制がどうなったのかは不明です。

ちなみに、回数券も同様の様式です。タイトルが回数券で運賃が無く青刷りです。さらに、用途が不明ですが、補助券というものが存在し、青刷りで両サイドに青帯があります。